沙特愿意给出600亿的高价来建设高铁项目，可见其决心之大。但是在如此不菲的费用之下，却没有国家愿意接受沙特的高铁建筑项目，就连在高铁产业非常发达的日本和德国，都望洋兴叹。
究竟是为什么呢？究其原因，还是因为沙特给出的600亿远远不如它的难度大，所以即使是600亿的高额，依然是一项赔本的买卖。
然而，中国却愿意出手，难道他不怕做亏本生意吗？其背后的原因究竟是什么呢？高铁项目的修建之下，中国到底是赔了还是赚了？中国此举给自己带来了怎样的影响呢？
沙特决定修筑高铁，是麦加与麦的那之间的高铁，谈起这两个地方，相信大家都不陌生。
这两个地方是宗教名城，其名号与耶路撒冷并列，然而就是如此著名的宗教名城，却没有高铁将他们连通，可见，其对高铁的需求是如此之大，同时也能够看出其修筑高铁的难度很大。
沙特愿意花费600亿来建筑两地之间的高铁，可见，他们深知修筑高铁是不容易的，事实上，在这两地之间修筑高铁，需要克服非常恶劣的条件。因此，即使是日本和德国这样建设高铁的强国，也不愿意接手该项目。
究竟接手该项目需要克服怎样的难度呢？是怎样的难度让高铁强国也不愿意接手这赔本的买卖呢？甚至还有来自日本和德国的铁路专家断言，这条铁路修建不成。
然而，中国铁路却接下了这个烫手的山芋，着实令人吃惊。因为在当时，中国的高铁技术比不上日本和德国，因为中国的高铁起步比这两者晚，在当时的情况下，中国仅仅是一个后生。
在沙特的麦加与麦的那之间修建高铁，有着很大的难度，首先，必须要克服的就是当地恶劣的自然环境。当地常年高温少雨，土质疏松，水资源短缺，因此，在当地做地基是非常不容易的。
在热带沙漠气候和亚热带地中海气候的共同作用下，沙特气候干旱，降雨量极少。如此极端少雨的情况，温度又十分地高，施工条件可以说是非常的恶劣。气候如此不利于施展高铁作业的情况下，该地的水资源又极度短缺，可以说，到达了一种匮乏的境地。
在沙特甚至没有出名的河流，有的仅仅是名不见经传的小河流，而这些小河流的数量又少，水量又小，该地的水资源匮乏的情况得不到任何的缓解。
人民的日常生活用水是非常短缺的，这对于在当地进行高铁作业来说，又是一个极有挑战的事情。
在风沙如此大的地区，要想施工，可以说是难比登天。再加上要建造铁路，当地恶劣的自然环境是根本不支持的。施工人员在施工的时候有很大的难度，要想建造铁路，可以说是极端的困难。
不仅如此，即使两地之间的铁路成功建成，其自然环境，生态环境恶劣，根本无法保障铁路的安全和后勤问题。很有可能施工团队建造了很久的铁路，在当地恶劣自然的摧残下，辛辛苦苦做出的努力都会毁于一旦。
这就是为什么日德即使铁路技术高超，也不愿意接受沙特600亿项目的原因。没有任何一个团队，希望自己的铁路建成之后，存在着极大的安全隐患。并且在这个项目完工之后，后期运行根本得不到保障，没有人愿意做这个不值得的事情。
在沙漠上修筑铁路，可以说是非常棘手。更何况，沙特的沙漠不是一般的沙漠，沙特的沙漠的恶劣情况比一般的沙漠要严重得多。作为沙漠地带，沙特有着和其他沙漠一样的特质土质疏松，因此，在当地展开施工是非常困难的。
第一，沙特的沙漠地形多变，地质复杂，并非单一的沙漠，其中蕴含了其他复杂的成分。如果单纯是单一的沙漠地形，施工者或许有着一些办法来解决它，但是沙特的沙漠非常的少见且恶劣。
这就导致了沙特看似沙漠的外表之下，有着其他的地形，而这些导致了它的土质构造是有着中空和凹陷的。
土地资源如此不给力，水资源也没有好到哪里去。水资源在当地极度地紧缺，其实是施工者想要用水资源进行施工，也是一件很难的事情。
退一万步讲，即使水资源有着相当好的供应，工人们也无法适应当地恶劣的气候条件。即使是有着非常高超经验的日本和德国，在这种恶劣的条件下工作也只能是望洋兴叹，束手无策。
在这两地之间修筑高铁不仅仅是对技术的考验，也是对当地建筑工人身体素质的考验。日本和德国是完全没有办法承受这样的考验的，因此，即使是有600亿的巨资，面对不确定的风险和因素，日本和德国也九游会J9 J9九游会不敢贸然出手。
一旦沙尘暴来袭，不仅设备会被大量的沙尘所掩埋，而且无线电也会受到干扰。高温炎热的天气也会对设备进行腐蚀，加剧高铁设备的老化程度。这对于技术来说是一个前所未有的挑战。
即使是如此严峻的气候地势和水资源条件，沙特还额外增加了自己的人工条件。沙特作为有着宗教信仰的国家，普遍信仰教，他给出的规定就是，每招收三名外籍工人，就需要招收一名沙特本地工人。
而关于宗教方面的要求是麦加和麦地那作为宗教名城，只有信仰教的人才能进入其中，而其他信仰的人则不能进入这两座城市。宗教信仰可不管修筑铁路的事，所以即使是要修筑铁路，也只能教的人进入城中进行修筑。
而对于第一个要求，招收本地的沙特工人，在带动当地就业方面，这点是无可厚非的。但是对于沙特人来说，当地经济发展发达，福利政策也非常地完善到位，因此，如果想请一个沙特工人，他的工资是非常高的，否则就没有人愿意干这个修筑铁路的工作。
本身对于铁路来说，修筑已经是一个非常困难的事情，在招工方面，又遇到了这样的难题，就更加让人望而却步了。随便招一个沙特工人，他的工资就是普通工人的工资的五六倍，这在经济上就是一笔不小的开支。
在金钱和薪酬上面大动干戈就算了，关键还涉及宗教信仰的问题，这就让建筑的难度“更上一层楼”。如果不是中国选择接手这个摊子，我相信能够接下这个摊子的国家是没有的。
中国啃下这块硬骨头，也是费了不少的工夫和巧思。创新是一个国家不竭灵感的来源，中国作为一个后起之秀，其创新精神是为大家所惊叹的。
在风沙里建筑高铁，中国在国内其实有着自己的经验，因此，对于此次麦加到麦地那高铁的建筑，中国在接手之前就有着自己的信心和经验。
中国有着自己的建设风沙地高铁的经验，同时，还有着创新的精神，那么啃下这块硬骨头，指日可待。
麦麦高铁的修筑道路上全是一望无际的风和沙土，对于建筑来说，是一个极大的阻碍。然而，中国却将这个极大的阻碍变成了自己的优势。利用当地的风沙土条件，助推自己成功建筑高铁。
除了传统的在高铁轨道外种植植物来固沙的方法，中国人还有着自己“一沟一台”的独特战略。
“一沟一台”战略展开来说，就像是它的名字那样，建筑起拦沙沟和积沙平台，以此来减少风沙对铁路的磨损。
对于沙特来说，当地不仅仅是简单的风沙问题，还有恶劣的地势。中国在当地建起潦草方格，将中国本土治理问题的策略转移到了沙特，并且取得了良好的建设成果。在经验的积累与技术的创新之下，中国工程师克服了许多的困难。
中国地势广袤，因此，地形多种多样，而中国设计师在自己的领土上设计了各式各样的高铁，拥有着这样丰富的经验和创新精神，在哪里建筑高铁都是非常得心应手的。对于麦麦高铁的修建，中国在自己领土上修建的高铁，可以说是经验的累积。
而除了这些经验的积累，中国也有着自己的创新。除了这些固沙方法之外，高铁工程师还因地制宜，提出了锚杆挂网和锚索加固的好方法，对当地的地质与地理环境有着额外的创新。
同时，在铺设铁路的时候，采用了沥青和碎石，那又是一项因地制宜而创新的好方法。中国人不仅仅重视经验的累积，同时，也善于观察和探索，在接手麦麦铁路之后，丝毫不慌，因此，凭借着自己的聪明才智，推进了铁路的进程。
而对于沙特提出的人力方面的问题，中国也有着相当聪明的表现与解决方法。由于当地沙特工人的工资实在太高，再加上总支出只有600亿，远远不能够满足当地工人的工资需求（其中，对于建筑设备与技术方面的支出已经很多），因此，中国人从国内招募了许多信仰教的中国工人。
一方面，满足了沙特提出的要求，一方面，充分体现了中国人的聪明才智。然而，这600亿还是不足以支撑沙特，麦麦铁路的九游会J9 J9九游会修建，中国甚至倒贴了41亿来修筑这个铁路，这一切都是值得的吗？
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中国的这个行为遭到了很多国家的嘲笑，但是只有我们自己知道，其背后的好处也是很多的。我们不能只看到一些有形的利益，也要看到一些无形的影响，这些影响就是我们进行修筑的动力。
一方面，中国的修筑，铁路的实力极大增强，在应对其他铁路的修建上来说，就会更加的得心应手，这不仅仅是对我们经验的锤炼，更是一步步刷新中国的潜能的表现。同时，铁路销售之后，大大打开了中国的铁路市场，也坐实了中国“基建狂魔”的称号与实力。
麦麦铁路的修建对于中国铁路修筑实力的宣传和弘扬，起到了非常重要的作用。表面上看，这是一笔赔钱的买卖，事实上，它带来的利益是非常具有后劲且延绵不断的。
在麦麦铁路修建之前，麦加和麦地那的宗教往来没有那么的顺利，而在麦麦铁路修建之后，两地之间的宗教往来更为的密切和频繁。而这也让他们的民众意识到，中国做出的贡献和帮助有多大，深深地影响了中国与沙特的友情，让我们两国人民的友谊坚不可摧。
尤其是在沙特，刷新了沙特人对中国的普遍认知，也为我们贴上了友善互助的标签。更重要的是，沙特是石油大国，麦麦铁路的修建，让中国与沙特的石油往来更加的畅通无阻。
表面上这是一个宗教圣地，与另一个宗教圣地的连接，而事实上，这是中国与沙特石油生意的往来。中国虽然倒贴了一些财力与物力，但是得到的回报也是很丰厚的。
中国的铁路修建实力又一次得到了证实，同时也打响了中国铁路的品牌，更促进了沙特与中国的友好往来。这个铁路中国修建得好，也进一步展示了中国开阔的格局。只有拥有着长远的眼光，才能在国际立于不败之地，而中国做到了。
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