九游会J9 J9九游会九游会J9 J9九游会20年光阴如梭，20年夙兴夜寐，杨斌将一腔热血和理想抱负都献给了他钟爱的筑路事业。在中国交通基础设施飞速发展的时代浪潮里，他作为中国铁建中铁二十一局三公司的一员，既是见证者，也是破浪者！
经理，食堂生活费顶多还能坚持两天，我这里已经弹尽粮绝了。项目部财务部长李辉十分着急地说。春节过后，由于业主资金紧张，一直没有拨付工程款，职工们几个月都没发工资了。
我还有些存款，需要的职工可以每人借1000元先用着，食堂没有生活费我来想办法，先解决燃眉之急要紧。项目经理杨斌说。尽管到了无米之炊的境地，可杨斌却在隧道工地指挥快马加鞭地大干，他必须保证业主要求的工期按时贯通隧道，兑现公司领导对业主的承诺。
铜仁市委常委、J9九游会 九游会J9石阡县委书记皮贵怀（左一）、县长黄万清（右一）听取杨斌（右二）介绍工程进展情况。
多年来，再大的困难杨斌也从来不叫苦，总是自己想办法克服。将项目上的事情，当作自己家里的事一样对待，这是他长久以来的敬业作风。而像这样的小插曲，在他20年的从业生涯里，只是不足挂齿的小困难而已！因为他所经历过的磨练，他所征服过的山峰，早已数不胜数。
1995年7月，杨斌从安康工业学校毕业，这个从陕西大巴山中走出来的贫寒农家子弟，从此就将一腔热血和理想抱负献给了他钟爱的筑路事业。20年来，他先后参加过四川广元108国道、水柏铁路、内昆铁路、崇遵高速、龙长高速、格都高速、十天高速、凯羊高速的建设，一步一个脚印，磨砺出了一身精湛的筑路技艺，成为了中铁二十一局集团三公司的管理精英。
杨斌从学校一毕业，就被分配到了新中标的四川广元108国道项目部从事测量工作，这也成为了杨斌从事工程技术专业工作的起点。在此之前，公司基本上以铁路施工为主，铁路工程设计院交桩是线路中线的控制点，施工测量使用的是J2经纬仪；而公路交的桩则是坐标导线点，点与点之间相距七、八百米甚至一公里多，高差达几十米甚至上百米，需要用光电测距仪才能定出线路中线及控制点。而在当时，公司共有30多个项目，公司精测队才有一台光电测距仪，如果等精测队来帮忙至少要45天。看到施工无法顺利进行，杨斌就动起了脑筋，他对时任项目经理的刘国军说：我们学校有仪器，要不请学校的测量专业老师来帮忙？闻听此言，焦虑之中的刘国军欣然应许。过了两天时间，杨斌就带着他学校的老师，扛着仪器出现在了工地上，用短短一个星期完成了线路复测，并定出了线路中线及控制桩，使工程提前一个多月开工。
杨斌（中）与项目总工张一平（左二）、副书记赵金堆（右二）、工班负责人在隧道内研究通过溶洞施工方案。
初露头角即闪光。项目部干部职工对杨斌留下了良好的印象，他刚参加工作就如此敬业，把企业当成自己的家，日后必大有作为。果不其然，在1998年11月，杨斌来到水柏铁路项目，担任发耳隧道技术主管期间，立即绽放出了他在技术上的卓越能力。由于该隧道集涌水、断层、瓦斯于一体，可以说是少有的高风险隧道。在查阅大量资料的同时，杨斌也经常向项目部总工程师以及其他专家请教、探讨施工方案。经过多次研讨，他提出了采取中空注浆锚杆及超前锚杆对煤层进行固结、钢拱架初期支护、超前探孔释放瓦斯、使用气密性砼隔离层对瓦斯进行封闭等技术措施。这些措施在实际运用中取得了良好的效果，不仅确保了安全施工，还使隧道二衬内实外光，整座隧道无一处漏水，发耳隧道被业主第一个评为优质样板工程。杨斌撰写的《穿越水平煤层瓦斯隧道施工技术》也获得了集团公司科技进步二等奖, 2001年，他被业主评为先进工作者。
一步一个脚印，也是一步一个台阶。在崇遵高速公路建设期间，杨斌完成了从工程部副部长、部长、项目副总工到项目总工的跨越，而他的专业水准也同样有了质的飞跃。他主管的全线座大、中桥，工程质量在整个崇遵线处于领先地位。在国内首座双幅同步转体桥--楚米1号大桥施工中，他对转体桥的转盘进行了优化设计变更，受到设计院专家的一致认可。与此同时，他还带领工程部提交各类工程变更200余项，其中重大变更设计13项，在确保安全、高效、高质施工的同时，更为企业带来了效益。2003年~2004年，他连续两年被业主评为先进工作者。
在龙长高速公路头号控制性工程，被誉为福建第一高桥的船岭岽特大桥施工中，杨斌再次显露锋芒。该桥横跨在两座险峰的半山腰上，主跨距达155米，与地面垂直高度132米。如此大的跨度和高度，大桥还采取了挂篮悬臂施工，其科技含量、质量要求、施工难度在公司建桥史上都是空前的。杨斌带领技术人员进行科技攻关，对挂篮后锚、内锚进行优化改进，使施工更为方便，也确保了行走安全；同时，他针对冬季气温低、砼早期强度提升慢的情况，对悬浇梁段采用蒸汽养生，通过调整配合比，将施工周期从原来10天一节段缩短到7天半；此外，他还创新采用了塑料波纹管真空压浆技术，解决了预应力管道压浆不饱满的技术难题，2006年底被公司评为技术创新先进个人。
2008年3月，杨斌从技术岗位转到了综合管理岗位：就任格都高速BT8标副经理一职，并主管老山特大桥高墩大跨度悬灌施工。老山特大桥全长898米，两端都是比地面高出近800米的高山，东连排同坳隧道进口，西接老山隧道出口；36个桥墩全部矗立在V字形的壁立峡谷中，其中有16个空心薄壁墩，均采用翻模工艺。在70~80度的陡峭山坡上，刚构连续梁有7个之多，8个主墩平均高度70多米，5#墩最高达113米，最大跨度140米，这在中铁二十一局集团的建桥史上都是前所未有的。在杨斌的精心组织下，参建干部职工克服了地形陡峭等困难，成功解决了薄壁空心墩施工中的多种技术难题，实现了全桥按期合龙。如今，远远看去，雄伟壮观老山特大桥，巍然屹立在黔南的崇山峻岭中，成为了格都高速一道最美的风景。
你站在桥上看风景，看风景的人在楼上看你。在杨斌20年的筑路生涯里，他造就了无数风景，而他本人，也成为了别人眼中一道别样的风景。
2009年，时年34岁的杨斌担任了陕西十天高速35标段项目部经理。由于征地拆迁压力很大，考虑到杨斌是旬阳本地人，在他担任项目副经理4个月后，公司领导任命他为项目经理。第一次走上项目管理一把手的位置，杨斌就迎来了异常艰巨的挑战：标段横穿4个村和一个集镇，与地方道路9处交叉，征拆难度大、施工干扰大、电力十分紧张。
杨斌充分发挥了自己是本地人的优势，动用社会资源在全线建起了第一个预制梁场和拌合站，及时拉通大电，避免了自行发电施工，降底了成本。针对和地方道路交叉多、距离民房近的情况，他又采用驻点突破的方法向前有序推进，在全线个标段中制出、架设第一片梁，圆满完成了1152片箱梁预制任务，随后，在施工过程中，他又通过优化方案、工艺，针对路基填料全为千枚岩的实际情况，采用换填砂砾和对千枚岩进行改良的新技术新方法解决了路基填料的问题，创造了可观的经济效益。
在他的精心谋划与严格管理下，项目部比别的标段提前近半年完成施工任务，在业主考核评比中每次都名列前茅。2010年在全线综合评比中获第二名的好成绩，项目部总计获业主奖金700多万元，并被业主评为先进集体。在全线众多施工单位纷纷铩羽而归的情况下，项目部可谓是取得了辉煌的战果。杨斌本人也因此被业主评为优秀项目经理。时任业主代表的赵章民感叹地说：中铁二十一局集团三公司是十天安康东管段第二家完成箱梁预制的单位，但他们的施工难度和原材料运输却是最难的，能摘取第二名，已经是奇迹了，他们无愧铁军劲旅的美誉。
如果说杨斌在十天高速35标占了天时、地利、人和的优势，那么，在贵州凯里凯羊高速一标，则完全是实打实靠智慧与实干展现出他掌管项目的才能，为公司和黔东南人民交出了一份完美的答卷。
凯里位于贵州省东南部，被联合国文化保护基金会列为返璞归真，重返大自然的世界十大旅游景区之一，是一个多民族大花园，被誉为苗岭明珠。凯羊高速全长56公里，总38亿元，是贯通贵州东部地区北上成渝经济圈，西行云南及至缅甸、老挝、越南等国家和地区，南下珠三角地区、环北部湾经济区的快捷通道。
凯羊一标段地处市郊开发区，全长7.51公里，总达4.2亿元。主要工程有隧道两座，桥梁12座，路基挖方273万方，填方322万方，管区三分之二处于凯里开发区内，跨两镇8个村，需要拆迁的企业多达16家。按合同规定，红线亩由地方政府负责，而红线亩由项目部自己负责征用。当地村民均为苗族、侗族，语言沟通困难，征迁工作一度陷入困境，在众多的征迁点中，每一处都是难以攻克的堡垒，杨斌面对的是一场硬仗。
面对难以逾越的征迁难关，杨斌和负责协调的项目部副书记赵金堆调整思路，一面天天跑指挥部、市、乡镇反映情况，一面研究当地的民情和风俗习惯，主动参与各类文化活动，为村民做些实实在在的好事，组织乡镇领导、村干部和村民代表座谈沟通，让老百姓理解修建凯羊高速是为自己造福，从而大大减少了施工阻力，使凯羊一标成为了凯羊高速全线的领头羊：全线第一家试验室标定、浇筑全线第一根桩基，预制全线第一片T梁、率先开工全线第一座隧道、架设全线第一片梁……经过两年多的奋战，项目部收获了巨大的成功：先后被业主评为全线示范工程、荣获贵州省工人先锋号后，2014年度又被交通运输部、国家安监总局授予全国公路交通水运工程建设平安工程称号。而在当年度，全国仅有11个公路项目获此殊荣，凯羊高速公路项目，则是贵州省高速公路唯一获奖的项目。该荣誉的意义还不止于此，根据有关规定，获该称号的企业，可在投标中享受加分政策，进一步增加企业的竞争力。
由于杨斌施工组织得力，项目部提前完成了全线最长的舟溪隧道、墩身高达75米的牛场大桥、600万方土石方挖填等重难点工程，提前工期8个月。这个时候，业主和公司又将工期严重滞后的相邻二标段3.4公里的路基划给了一标项目部施工。杨斌领受任务后，调集各种大型机械设备35台，组织400多名施工人员展开决战。就在即将通车前的一个月，一段长280米，已施工43根抗滑桩的滑坡体出现位移，设计院新增27根直径2.2米、深30米的抗滑桩，杨斌立即组织突击施工，100名工人加工桩基钢筋笼，按业主要求17天完工，J9九游会 九游会J9确保了凯羊高速按期通车。
能打恶仗，能打胜仗，J9九游会 九游会J9这就是杨斌！自走上项目经理这一综合管理岗位以来，杨斌最出名的就是无论工程有多么难干，施工阻力有多大，他都能保证安全、优质快速地按期完工。
2015年1月下旬，临近春节，凯羊高速公路已经按期通车，凯羊一标项目部的员工们纷纷打点行装，准备回家过年。而杨斌却接到了公司董事长庄乾理的电话：公司中标石阡旅游快速通道二、三两个标段，1月27号就要上场，28号就是开工典礼，你来牵头做这个项目！
军令如山，杨斌迅速启程赶往石阡，同时通知已回家的5名职工立即到石阡项目部报到。从接到通知起，他仅用一天半时间就组织好了30名职工上场，迅速完成了项目部设防并参加了开工典礼。
为何该工程如此之急呢？原来，该工程是铜仁市第四届旅游产业发展大会暨2015年贵州梵净山温泉长寿文化旅游节的必经之道，必须在2015年11月28日实现半幅开通。而由中铁二十一局集团三公司承建的二、三标段，主要工程就是中坝隧道，该隧道左线万土石方挖方，是全线第一重难点工程。
杨斌和他手下的弟兄们风尘仆仆地赶到这里，可迎接他们的并不是掌声，而是一道道难关险阻。首先，该工程工期太紧。业主和石阡县委、县政府要求，全长1940米的中坝隧道左线日前达到通车标准，确保铜仁市召开第四届旅游产业发展大会暨2015年贵州梵净山温泉长寿文化旅游节交通畅通。这座不到2000米的隧道，对打过数千米、上万米高速公路、高速铁路特长隧道，享有隧道施工劲旅的中铁二十一局集团三公司来说，应该算不了多大的事。可到现场一看，杨斌和项目总工张一平却无法乐观。虽然是市政工程，但隧道断面设计却是高速公路等级双向四车道标准，而且全部是破碎的Ⅳ、Ⅴ级围岩，还有大量的溶洞、涌水、断层等不良地质，还要下穿思剑高速100多米。更要命的是，当地山峦起伏，沟谷纵横，处处是原生态的自然景观，找不到合适的弃碴场地，要开挖隧道，必须要把进口的8.7万方土石搬走，否则隧道就无法进洞施工。
这是公司董事长庄乾理向业主保证按期完工的项目，如果承诺不能兑现，误了铜仁市政府的旅发大会和梵净山温泉长寿文化旅游节，企业的信誉何在？作为央企的颜面何在？对于杨斌来说，那么多的重难点工程都没有难倒他，这一次也决不允许例外。
连续几天，杨斌一面派人出去寻找弃碴场，一面沿着山体踏勘查看，研究施工对策。据派出去的人回来报告，方圆10公里范围内都没合适的弃碴场地，只能靠当地政府出面征地，但由于村民不配合，9座墓地没迁，加上前几年修建思剑高速、安江高速遗留的矛盾转移到这里，两个月都恐怕难以搞定。在项目开工第二天，隧道洞口红线内的用地已经征用并对附着物作了补偿，但6户村民说啥也不让清除蔬菜，装载机和挖掘机也都只能停下来了。
工期太紧了，等不起，必须采取措施，尽快进洞施工！一方面，杨斌自己私人掏出近千元钱，把隧道洞口的蔬菜买下来，化解了村民阻工；另一方面，他与项目部副书记赵金堆、总工张一平、安质部部长宋吉平、隧道进口施工队队长陈学糖等人精心谋划后，决定从山体上方往下切开一道口子，先开洞门。
动若雷霆，说干就干！三台挖掘机接力作业，往下足足挖了26米，才到达隧道底部，随后他又制订了项目班子成员夜间轮流值班制度，日夜不停地往前突击。项目部不断掀起各种大干活动，制定奖罚措施，进口和出口两支隧道施工队展开劳动竞赛。为加快隧道施工进度，铜仁市委常委、石阡县委书记皮贵怀，县长黄万清，县人大常委会副主任，石阡旅游快速干道指挥部指挥长马绿春，石阡县交通局局长，石阡旅游快速干道指挥部副指挥长雷强，业主铜仁桃源公路开发有限公司副总经理王臻天天到隧道工地检查施工进度。在杨斌的陪同下，皮贵怀每半个月深入工班召集工人开会，讲解隧道按期贯通，对召开铜仁市第四届旅发大会，以及对推动石阡经济发展的重要性，希望建设者为全国的贫困县石阡脱贫作出贡献。
与此同时，项目部不断掀起各种大干活动，制定奖罚措施，进口和出口两支隧道施工队展开劳动竞赛。为确保安全施工，杨斌每天和技术人员亲临掌子面，检查围岩变化情况，为防止塌方事故，调整周边眼、掏槽眼间距、密度和深度以及装药量，使掘进速度不断加快。左洞从3月30日进洞，到11月2日贯通，只用了7个月零两天，以单洞平均每月掘进278米的速度和无任何安全事故的稳定发挥，实现了左线隧道贯通，创造了中铁二十一局集团公路隧道施工的新纪录，展示了央企强大的施工技术实力。这一杰出表现，更是被业主、石阡县委、县政府领导誉为石阡速度，建设者把中铁二十一局集团三公司的美名留在了石阡人民的心中。
在业主组织的中坝隧道贯通庆功宴上，业主总工程师段海雄说出了一段掏心窝子的线年前的崇遵高速公路，我就对中铁二十一局集团三公司有所了解。当初中坝隧道确定中标单位时，我一直看好并鼎力支持他们，事实证明，我们的选择是正确的，要是换成其他队伍，我敢肯定达不到这样理想的效果。
而石阡县交通局局长、石阡旅游快速干道指挥部副指挥长雷强更是盛赞：7个月打通近2000米的双线隧道，而且全部是Ⅳ、Ⅴ级围岩，这样的速度我从来没有见过，真是太神奇了，创造了石阡速度，杨斌真正为我们石阡的交通发展作出了贡献。业主铜仁桃源开发建设有限公司副总经理王臻说：铜仁的交通基础设施比较落后，接下来还有不少工程，中铁二十一局集团三公司将是我们的首选合作伙伴。干一项工程，交一方朋友，占领一片市场，唯有如此，企业才会提升发展空间。杨斌如是说。
11月28日，铜仁市成功举办第四届旅游产业发展大会暨2015年贵州梵净山温泉长寿文化旅游节，庞大的车队顺利通过中坝隧道，铜仁市、石阡县领导、业主无不对建设者表示敬意。
项目副书记赵金堆则对记者说：今年4~6月的3个月中，杨斌基本是在车上渡过的，他几乎每天都在贵阳、凯里、铜仁的路上。既要完善新上项目合同签订、招投标资料、退还保证金等，又要跑凯羊高速项目收尾变更索赔，及附属工程施工协调，还要到贵阳与贵州省高管局，协调石阡中坝隧道下穿思剑高速施工方案报批，除了在路上跑，就是上工地，他没有一天是闲着的。
虽然硕果累累，虽然荣誉加身，但杨斌却并不是只看重自己做出的成绩，他更看重自己身后那个属于中铁二十一局集团三公司，属于中国铁建的坚强团队。这些年来，他既是一位敢打敢拼的斗士，也是同事、部下的良师益友。
对此，石阡项目部总工程师张一平感触颇深：刚开始我还是技术员，他就抽空手把手地教我，先从对下计价、合同签订、对下新增单价谈判学起，然后再教我如何与业主、总监办人员打交道，对注意事项一一指点，3个月我就完全熟悉了计划工作，工作干得很出色，并被提拔为副部长，主管项目计划工作。在杨斌指导下成长起来的工程部长李寅飞、安质部长宋吉平、保障部长董卫兵等年轻人莫不如此。
20年光阴似箭，20年山河带砺，从故乡到异乡，从弱冠到不惑，杨斌依然心若烘炉。以往众多的项目只代表他筑路事业的过去，对他来说，每一个新项目都是一个新的起点。我们坚信，未来还有更多险峻的山峰，等待他去跨越，去征服，而正处在逆境之中的企业，更需要象他这样的中流砥砫，用实干再创佳绩。杨斌辛勤的付出受到公司领导肯定和职工赞誉。今年七一，杨斌被集团公司授予优秀员称号。（来源：中工网 特约通讯员 尹登明 赵金堆 李加佳）返回搜狐，查看更多
