J9九游会 九游会J9J9九游会 九游会J9一是高质量发展；重点在于两个方面，一个是以降低成本、提高效率为导向，另一个是以提升服务价值为导向。
在国际上，中美，中欧，中日韩四国之间的相互依赖，看似是一种长期的趋势，而非近期趋势，但中国的经济具备规模优势，特别是以巨大内需为孵化物的科技产业，在国际上的竞争能力也在不断提升，新能源、电子计算等集成电路产业，都是在这个巨大的市场中成长起来，并在世界范围内形成了极强的竞争力。
巨大的市场潜力，在这些高科技行业中得到了验证，而智能物流，作为与尖端技术相结合的行业，肯定会从这个巨大的内需孵化器中获益，并得到更好的发展。
我国的物流信息化升级还有很大的空间，当前，我国的物流自动化程度总体上只有20%左右，与发达国家的80%相比，还有很大的发展空间。在一个智能化的工厂中，构建一个自动化的仓库物流体系是实现智能化生产的必由之路；通过对传感器、定位等关键技术的深入研究，为智慧物流、智慧制造等产业的发展提供高效、可靠的基础技术支持
新一代信息技术正在与智能制造、智慧物流产业紧密结合，以人、机、物为核心，建立起了一种全新的生产制造与服务系统，它是一种全要素、全产业链、全价值链、全连接的新的生产制造与服务系统。
我国的一些智能物流设备公司，在经历了几年的发展之后，已经积累了相当多的项目经验，并且一直保持着自己的核心技术与产品；而在国产智能物流行业中，国外与本地的智能物流系统供应商基本处于错位竞争状态，与自己的强项相对应，出现了分层的竞争局面。
据一些机构预测，中国的智能物流市场在过去10年内保持了较快的增速，并且已经形成了“技术创新-标准制定-落地应用”的发展格局，所以，我们对2024年智慧物流的发展很有信心。
2024年，对中国经济走势的判断，将是世界经济放缓，中国经济将筑底，一些组织预测，2024年，中国 GDP增速将在4.3%-4.5%左右，较前三年增速略高。
面对复杂严峻的外部环境，以及美国不断加大对中国“脱钩断链”的力度，以及欧美等欧美国家的跟进，一些研究人员提出，建立一个先进工业制造系统是一个长期的过程，2024年的制造业预计将增加8.2%，较2023年的增速预期高2.2个百分点，在产业结构调整上将加快步伐，对制造业的也会带来一定的促进作用，而作为先进制造业之一的智能物流装备行业，也将在这一过程中受益。
智慧物流系统是我国物流业发展与转型的必经之路，而物流业也正处在增速放缓、效率提高、需求调整与动力转变的重要战略发展阶段，实施智能物流转型是有效途径。到了2024年，将会有更多的物流企业通过物流科技产业基金、集团研发等方式，加速布局智能物流。
中国智慧物流行业发展共经历了三个阶段，分别是机械化阶段、自动化阶段和智能化阶段。现阶段行业处于智能化阶段，表现为以工业4.0为契机的生产物流系统大规模应用，机器人、无人机、“货到人”等技术相继涌现，各项传统科技与新兴科技开始整合。
5G、北斗、人工智能物联网、大数据、云计算等支撑智慧物流的基础设施建设得到了飞速的发展。智慧物流也面对着一个很好的科技环境，像无人机、机器人等新的科技和装备，在整个智能物流系统中发挥着重要的支持作用。
中国经济正处于由原本的廉价资源禀赋向高成本的创新资源禀赋转变的过程，这深刻地促进了中国经济发展模式的转变，使原本依赖于廉价的劳动力、廉价的要素资源，成为了中国最具竞争优势的资产，而以数字化为核心的科技革命，则成为了创新的主要组成部分，而智慧物流作为其中的一个重要组成部分，将具有更强的内生动力。
2024年，我们的市场将进入数智科技革命的时代，以构建以共享为基础的开放生态，通过使用数智化技术来提高效率，提高数智化的网络效果，而智慧物流就是在做这件事。
智慧物流，通过数字化的变革，为以制造业为主导的各个行业提供服务，因此，它改变了原有的增长模式，改变了原有的规模化、低成本的旧质生产力模式，向以创新为核心的新型的生产力模式。
从行业的角度来看，要推动智能物流产业链的整合，对产业的结构进行优化，对物流行业的经营和管理方式进行改革。
智慧物流对行业的渗透，正由单一走向综合，由简入繁，可以看到，从2018到2022年，智能物流的转变都是以局部试验或试验为主，更多地关注于简单的技术运用和过程优化。
到2023年，智慧物流产业链进行了战略性的规划布局，其转变的深度与广度都有了明显的提高，它已经不只是一个环节或一个部门，它已经完全融入到了整个物流产业的每一个领域，包括运输、仓储、配送、客户服务等。到了2024年，这种趋势还会继续，而且会更快。
智能物流体系是制造企业发展的重要动力，而个性化、差异化的需求也对传统物流产业的高智能化提出了更高要求。智能物流能够深入到各个行业，形成一个完整的闭环服务体系，从而获得更多的商机，获得更大的竞争优势。
智能物流的内涵与外延都在进行着替代与变化。到了2024年，人们对智能物流的理解已经不仅仅局限于技术和基础设施等生产要素，还需要从行业服务的角度去理解。智慧物流覆盖了生产、流通和消费的每一个阶段，它都将贯穿于社会和经济的各个方面，而“万物互联”则是智慧物流的发展方向，而智慧物流的核心则是协同共享。
在这种情况下，智慧物流的发展，必须要有长远的眼光，站在十年的视角去思考企业的发展计划，高速增长和超速裂变的风险是很大的。所以，2024年，我们不能盲目跟风，也不能犹豫，错过了战略性机会，物流智能化是必然趋势，但仍需走过漫长的艰辛之路。
在发展智慧物流的过程中，一定要有一个成本的观念，在进行智慧物流的构建过程中，提高效率、提高服务价值，能够为企业带来的经营收益，要将实施智慧化转型和运营的都包括进去，确保经济效益。
在2024年，智能物流将会从“速度型”转向“质量型”，在智能物流的各个阶段，我们都不能好高骛远，必须脚踏实地，选择合适的应用技术，将智慧物流打造成物流发展的新增长点和新的提质增效途径。
在未来长时期内，智慧物流发展的趋势是什么？我们认为，有两点，一是绿色嬗变，二是大宗物流智慧化。 先说智慧物流的绿色嬗变。可持续发展始终是中国的重要主题，中国经济工作会议强调，打造绿色低碳发展高地，积极稳妥推进碳达峰、碳中和，加快打造绿色低碳供应链，未来十年，智慧物流将深度参与绿色低碳发展，经历绿色嬗变。
智慧物流绿色化，指的是，物流系统既具备智慧化功能，又满足绿色低碳化的要求，绿色智慧化必将成为中国智慧物流的发展方向，是未来智慧物流系统的必然要求。 从某种意义上说，智慧物流代表先进的物流技术，可能是绿色的，低碳的，然而在实际之中，并不是智慧化的物流系统就一定绿色化。 有的智慧物流系统可能电机不节能、存储与计算不节能、自动化系统没有能源管理、物流运筹调度只考虑成本效率不考虑节能降耗等等。
在时代的潮流中，绿色发展意识渗透到智慧物流企业中，形成越来越引起重视的绿色理念。国家与地方出台的促进大宗货物智慧物流政策中，其中一项是绿色环保。 再说大宗物流智慧化。 我国智慧物流发展现状，既有亮点，也有盲点，以大宗商品为代表的生产资料物流可以称得上是智慧物流的蛮荒之地。 未来的十年里，我们需要补齐短板，注重平衡，也就是说，大宗智慧物流要从2024年开始破荒，用十年的时间做到初步渗透。
大宗物流，如在煤炭、钢铁、电解铝、粮食上在智慧化上乏善可陈，其智慧化转型其实很迫切，因为它们连接能源、钢铁、冶金、化工、纺织、食品、材料、建筑等几乎所有传统行业的生产制造节点，与国民经济各个门类都高度相关。 大宗商品种类超千余种，是国民经济基石，关系着国计民生，大宗物流作为物流行业的重要组成部分，占据较大的市场份额。 全年公路运输总量中有2.5万亿工业品，其中又以煤炭、钢铁、水泥等大宗货运为主，因此，大宗物流智慧化，是有着万亿市场规模的新蓝海。
大宗物流以其庞大的经济体量支撑着智慧化的开展，行业本身也表现出积极的智慧化意愿和动作，过去往往把精力放在生产方面的智能化的升级上，现在意识到不足，目前，中国大宗物流市场诸多环节具备智慧化提效增质的空间和潜力。 大宗物流的重要任务是公转铁、公转水，实现多式联运最优化，这离不开智慧化赋能。 有效的物流智慧技术、是实现公铁水“精准对接”、“结点成网”，强化装备标准协同，推动技术融合，推动网络融合，做好各种运输方式的有机衔接的重点。
大宗智慧物流并不需要玩技术和商业概念，只有真正的产生实际应用价值，才算落地，才能吃到智慧物流的时代红利。对大宗物流来说，这一智慧化过程必须“适用”，适用，就是寻求技术成本的平衡。
对大宗货物来说，智慧物流是一个非常长的产业链，需要产业链上的企业彼此协同合作才能实现互惠共荣。如果说电商物流是智慧物流的前半场，那么，以大宗类商品为代表的生产资料物流则应该是下半场。
